Состояние ШРУСов и работоспособность этих компонентов проверяют следующим образом. Автомобиль размещают на ровной площадке, затем рулевое колесо фиксируют в крайнее положение. Затем начинаем движение в сторону (так делаем по кругу). Если шарниры износились, то последует шум. Подобным образом проверяем исправность «мертвых» узлов. Ранними симптомами неисправностей ШРУСа считается вибрация руля, когда автомашина «разбегается» до 100 км/ч. Опытным путем доказано, что на переднеприводных машинах изначально выходит из строя наружный шарнир, именно он становится источником вибрации. Если этот пыльник исправен, пробег внутреннего ШРУСа в 2 раза больше. Стоит определиться: менять привод в сборе или только неисправный шарнир? В этой ситуации стоит перебрать привод, в наружный ШРУС заменить.
Извлекают наружный ШРУС прямо из ступицы колеса. Манипуляция не простая, но в руководстве имеется инструкция по ремонту. Чтобы шарнир демонтировать с вала, необходимо снять пыльник. Далее аккуратно стукнем по обойме ШРУСа (внутренней) через проставку. В итоге шарнир по шлицам переместится на несколько миллиметров. На валу сожмется стопорное кольцо, закрепив ШРУС. До процедуры сборки наружного элемента стоит заняться внутренним шарниром. Защитный чехол может быть поврежден. В этой ситуации внутренний шарнир износится моментально. Желательно чехол заменить. Предстоит полностью снять привод, разобрать его. Надеваем новый шарнир на вал шлицевой, в стопорное кольцо двигаем до упора. Теперь совершаем удары молотком, воспользовавшись деревянной проставкой. Таким образом, резьба останется целой.
Сжимается стопорное кольцо, шарнир сдвигается по валу (до упора в кольцо). Чтобы нормально функционировал ШРУС, надо использовать специальную смазку.
Этап последний – закрепим специальными хомутами защитные чехлы (потребуется специальное приспособление для установки). Чтобы такими замками манипулировать, потребуются плоскогубцы. Затянем хомут, отверткой совместим части хитрого замка.
0 коммент.:
Отправить комментарий